大型普通自動(dòng)車床床身的特點(diǎn)、 要求及鑄造度;該類鑄件的造型方法,工藝參數(shù)的選取,澆注系統(tǒng)設(shè)計(jì)、熔煉澆注工藝；簡(jiǎn)易的組箱組芯鑄造工藝;對(duì)容易產(chǎn)生的導(dǎo)軌變形、砂芯漂芯、組織疏松、硬度低硬質(zhì)點(diǎn)及淬火問(wèn)題等重點(diǎn)缺陷進(jìn)行了原因分析并提出了防止措施。 目前國(guó)產(chǎn)大型機(jī)床包括自動(dòng)車床、銑床、刨床、磨床、數(shù)控機(jī)床 等各類機(jī)床床身鑄件的壁厚一般在 20～40mm,屬于中厚壁鑄件,重量 一般在 5～50t,材質(zhì)為 HT250 或 HT300。該類鑄件的特點(diǎn)是導(dǎo)軌 較長(zhǎng),一般在幾米甚至十幾米,非常容易產(chǎn)生彎曲變形,且導(dǎo)軌非常厚大,一般在 40～100mm,導(dǎo)軌容易產(chǎn)生組織缺陷,特別是 10m 長(zhǎng)的導(dǎo)軌 要保證無(wú)任何氣孔砂眼也是較困難的。 該類鑄件往往是單件小批量生 產(chǎn),沒(méi)有現(xiàn)成的工裝砂箱,投資較大,特別是數(shù)控機(jī)床床身,結(jié)構(gòu)形狀 比較復(fù)雜,在模樣制作、砂芯緊固、等造型操作方面存在較大難度; 其材質(zhì)要求具有良好的精度穩(wěn)定性、抗壓強(qiáng)度和減震性,良好的切削 性能和鑄造性能,其硬度要求 180～241HB,硬度差△HB≤35[1],有些 采用淬火硬化的機(jī)床導(dǎo)軌要求 HT300 以上牌號(hào),易產(chǎn)生組織疏松、硬度低、硬質(zhì)點(diǎn)及淬火效果差等缺陷,一旦因?yàn)檫@些問(wèn)題導(dǎo)致鑄件報(bào)廢, 損失非常慘重,因此很有必要進(jìn)行專門研究。

造型方法的選擇，首先要生產(chǎn)該類件需有專用工裝,自動(dòng)車床一般鑄造廠無(wú)此專用工裝,而且該類件往往都是定單制作,批量不大,沒(méi)有規(guī)模效益。 所以要生產(chǎn)該類件所投工裝砂箱費(fèi)用比鑄件的價(jià)值還要大,一旦導(dǎo)軌等重要部位出現(xiàn)重大缺陷造成廢品,那損失更是不可估量。因此鑄造廠做此類鑄件有時(shí)得不償失,而且10m 多長(zhǎng)的鑄件需要 10m 多長(zhǎng)的砂箱,對(duì)整鑄式砂箱的強(qiáng)度和剛度要求也相當(dāng)高,如果在吊裝過(guò)程中發(fā)生折斷砂箱的情況, 造******員傷亡,那更是雪上加霜。 因此如何生產(chǎn)此類鑄件,非常值得探討。一般廠家采用地坑造型,但對(duì)于緊張的造型面積,地坑造型不是很合適,而采用簡(jiǎn)易的組箱組芯法較好地解決了這一問(wèn)題,它可以有效利用車間面積。 1.2 組箱組芯法簡(jiǎn)介 該工藝區(qū)別于傳統(tǒng)的組箱組芯法。 傳統(tǒng)的自動(dòng)車床劈模造型是將模 樣根據(jù)各個(gè)面的形狀分成幾部分,然后將這幾部分固定在模板上,再用專用砂箱舂箱,舂完箱再將各面砂箱組起來(lái),用螺栓緊固好,空腔用砂芯組合。 而新型組箱組芯法不用外模樣,不用模板,直接將分段砂箱 組合起來(lái),在組合好后的砂箱內(nèi)用砂芯直接組出鑄件結(jié)構(gòu)形狀。采用組箱組芯法制作專用工裝,鑄件結(jié)構(gòu)形狀全部用砂芯鑄造。